导读：凯迪拉克在上半年完成了超过10万台销量的壮举，在今年有极大可能完成20万台销量的小目标，可以说二线豪华品牌的头把交椅坐的非常稳了。而且预计在下半年还会投放紧凑型SUV——XT4，成为新的销量增长点，因此这样的销量增长势头预计还将持续很久。
XTS与CT6的选择 越来越多的车型让消费者的选择综合征越发严重，如今的中级车市场不地往更大更豪华的趋势发展，级别的概念也变得越来越模糊，当您已经确定花30多万买XTS的时候会突然发现，更大更豪华的CT6也进入了您预算的范围，因此这样的凯迪拉克XTS和CT6这样的对比就应运而生了。
我们选择了凯迪拉克XT5的顶配车型——28T 豪华型（售价35.99万元），和CT6的乞丐版车型——28T 时尚型（售价29.99万元），终端售价差额同样在3万元左右。这样的鸡头凤尾对比相信更加有看点，对于消费者如何选择和取舍则更加有参考价值。
外观方面仍旧采用钻石切割元素打造，但两款车型在大小以及风格方面都不尽相同。CT6的视觉效果更加扁平，而且在尺寸方面也全部占优。如果说XTS的设计是纯正的商务车风格，那么CT6的设计就是在这样的基础上将运动的基因也融入了进来。而在外部配置方面，二者的差异微乎其微。这一点作为乞丐版CT6似乎做的更好，起码让人一眼看不出高配车型和低配车型的差别。
CT6最大的黑科技在与车身。全铝车身轻量化的设计更是使得CT6减重220磅约合100kg，官方数据显示CT6车身重量1650kg，相比小一号的XTS（1840KG）轻了近200公斤。由此而带来的优异操控性能会更加显著。
XTS/CT6对比小结 在配置方面，虽然贵为顶配车型的XTS相比CT6多出了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、座椅加热以及后排遮阳帘等功能。但这两台车的最主要的差异并不在于这些简单的配置堆砌，而在于CT6全新omega平台下打造出的车身。用“同门兄弟不相同”来形容这两款车的表现再合适不过了。XTS在内饰豪华感、乘坐空间、整车隔音等方面与CT6一样，有着很高的水准和造诣，但在动态表现上，虽然两款车都采用了同款2.0T发动机，但CT6全新的平台，全新的发动机和变速箱、更出色的悬挂、底盘调校，更多的黑科技确实让他和XTS在产品定位上拉开了不小的差距。CT6的出现并不是要与XTS自相残杀或者竞争，而是代表着凯迪拉克最新最高端的造车水平。
总结（划重点） 虽然富有竞争力的终端售价使凯迪拉克目前的销量高速增长，但其实终端巨大的优惠幅度已经说明凯迪拉克的价格体系已经出现了问题，长期来看其实并不利于凯迪拉克品牌长期稳定的健康发展。毕竟归为总统座驾，靠降价来获得销量也会有些打脸（没有优惠就没有人买）。
凯迪拉克在售的三款轿车在降价的幅度上看似杂乱无章，实际上可以看出已经在尽力的挽回自己的豪华形象。无论是ATS-L与XTS，还是XTS与CT6，在终端售价方面都在尽力保持着它们的差异和竞争关系。简单来说这三款车型更像是面对着20/30/40岁的不同群体——20多岁的年轻人崇尚运动与激情的ATS-L；30多岁的青年人更适合宜家宜商、表现均衡的XTS；而40多岁事业有成的中年人可能更喜欢稳重豪华而又不失运动的CT6。在未来凯迪拉克产品矩阵更丰富的时候，或许又能带给消费者更多更合适的选择。