君威
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外观内饰变化标题“绝不妥协”和这篇文章有什么关系？我稍后会解释。在看详细的评价内容之前，我先从我的角度回顾一下君威（查成交价|参配|优惠政策）的短篇小说:
2021年，我和现在的同事刘涛去德国试驾了当时即将推出的全新君威。在德国郊区的一个机场第一次看到全新君威的那一刻，我就意识到这款车在中国需要火。其实原因很简单。当时国内民系品牌的中型车主要是迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），中间穿插了蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）-智胜，也是刚上市但当时销量并不好。基本上，这些车对视觉美学感到厌倦，外观也相当令人满意。2021年，全新一代的君威在车身尺寸和精致/运动外观上与他们完全不同，让人看着就心动。
我没有猜错涛哥的感受。2021年12月1日，随着新一代君威的正式发布，用户可以很快看到一款外观精简运动的中型车。年轻人不能再只选择稳重的迈腾雅阁凯美瑞，别克在首次发布2.0L和2.4L排量后不久就部署1.6T和2.0T发动机也是非常聪明的。很少看到一辆中型汽车发布四个动力系统。这个优势就是用户在超宽的价格区间有更多的选择。是一个非常典型的产品丰富性和宣传丰富性匹配的好营销案例。
2021年，为了继续增加君威车型的宣传影响力，深化运动风格的定位，厂商在2021年发布了GS车型的中文版。虽然动力总成和驱动形式与美版完全不同，但獠牙前脸等凶悍外观与美版100%一致，能持续吸引年轻人的喜欢。当然，我们明白GS车型的目的是为了强化:君威为青春和运动付出的努力和不妥协的努力不是为了销量。
君威的好日子一直持续到2021年，艰难的日子来了，因为中型车产品发布太多太快。你说你在运动，所有的车看起来都很运动，甚至家用车起亚K5都使用了18英寸的抛光大轮圈。你说你原来的优势是配置高，连50万车的座椅按摩都搬出去了。你说你动力强，大众CC（查成交价|参配|优惠政策）的0-100 km/h加速可以轻松跑到7.1秒；至于常规的车身尺寸、车内空房间，都不是君威擅长的领域，所以君威有点迷茫。
如果你想瞬间让君威和其他中型车一样的尺寸和外观，似乎是不可能的。君威只能在青春、运动等方面继续深挖。这条路虽然不好走，但是没有办法走。这辆车的特点是这样的。不能失去核心竞争力。在这方面，GS肩负着将“青春”和“运动”这两个词完全放大的任务，不可能一路妥协到黑，也绝不妥协。
时间飞逝到2021年底，竞争更加残酷。面对2021年咄咄逼人的对手的疯狂攻击，别克不得不拿出君威/GS的中期改款，于是就有了这篇文章，接下来大家就跟着我的视角来看看2014君威GS顶配的真实情况，看看它是如何不妥协的:
注:2021年主要销售的中型车会有一个大致的心理标准，我也会在下面的文字中给GS每一项打分:1。超过了2021年应有的水平。2.达到2021年应该达到的水平。3.低于2021年水平。
正文:先从外观说起:
整体轮廓没有变化，大灯的位置线也有所变化。灯组方面，之前的L型行车灯升级为一直亮着的日间行车灯，并不是什么新鲜事。如果2021年没有，那就错了。尾部的变化也集中在车灯上。新造型和较深的尾灯颜色增强了尾部的档次感。我问了不少于10个编辑部的同事，大家都说很喜欢。
君威 2014款 2.0T GS纵情运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万轮圈方面，也使用了美版GS的叉形轮圈，但是尺寸是19英寸。虽然尺寸还是没有美版那么裸猛，但是对于中国的路况来说，30万以内的中型车敢用19寸轮圈的还是很少见的。
外观变化这么多，什么都没留下。中期重新设计的模型似乎缺少了一些东西，该模型将在2014-2021年艰难挣扎。让我们继续看看内饰的变化。
内部:
内饰颜色以黑色为主，作为跑车不难理解。最大的变化是中控部分。首先，按钮大大简化。我非常同意这一点。以前的别克车型是中控操作真的很复杂。像飞机控制台一样的按钮太多了。真不知道该按哪个按钮，还有一个更严重的问题:按钮太多，中控全是塑料按钮，也就是说中控看不到材质，只能看到塑料按钮。中控充满了浓浓的塑料感。
现在，这款2014款内饰简单多了。按钮不见了，取而代之的是更简单的操作按钮。我对即时中控操作友好性非常满意。
触感方面，新升级的触控按钮不太好用，比如调节座椅通风和加热的触控按钮。在50%的情况下，第一次点击无效，厂商有望尽快升级。同时保险杠附近新升级的触控平板体验差，需要很长时间才能习惯。试用了一段时间后，果断直接点击屏幕完成操作，直到退车才再次使用。
内饰部分，第二大变化是仪表盘中央的液晶屏，尺寸够大，分辨率高，可以显示更多的项目。最极端的是连加速刹车和转弯的G值都能显示出来，非常给力。我和编辑朋友都很喜欢。
方向盘也进行了升级，造型更加运动，皮质更加精致。总的来说，它在大小、形状和皮层方面都达到了很高的水平，这是非常痛苦的。我问孟，他最喜欢2014 GS的什么？他想都没想，就说方向盘，希望移植到他的豪瑞身上..................................................................................................................................
座位空房间:
空，2737mm的轴距完全没有变化，导致GS与2021年的竞争对手相比毫无优势。但是它的定位没有living 空大，放在GS定位，空也不是很能接受，但是如果用来定位普通家庭的君威
座椅:椅子的2014款略有变化，但最大的变化是椅面的材质，采用了网状图案的皮革。与之前的亮皮座椅车型相比，摩擦力有了很大的提升，同时很明显座椅比之前硬了一点。编辑部的整体反馈不尽如人意。可能大家都把它当家用车，大家都觉得辛苦。换新材料的另一个好处是，旧GS座椅的皮革在长时间使用后会被臀部压碎，但新材料不会出现这种情况。椅子的材质虽然变了，但是椅背上的档次感不够，感觉像涂了指甲油，档次感瞬间就下来了。
安全配置:
2014款GS安全配置最大的变化就是自适应巡航系统升级了。同时，基于该系统，偏航提示、防追尾、自动刹车等系统得到了推进。自适应巡航系统在这个价位的同级别车中并不多见。基本上只有新款蒙迪欧顶配车型和大众CC顶配车型可选。2021年还是属于高端配置。
音频配置更改:
音响系统品牌从哈曼卡顿到BOSE，持续保持高品质效果。至于他们各自的优缺点，我在这只耳朵里听不到。然而，这种配置在相同的价格和水平下是相当有利的。
驾驶及性能部分底盘和控制部分:
通用汽车升级了新的HiPer-struct前悬架，用于行驶机构。它最大的特点是减震器套筒不再兼作转向主销，减震器支柱的连接位置也从转向节上端移动到前悬架下拉臂的位置。告诉我一点关于它的情况:
Hiperstrut前悬架结构与麦弗逊结构相比的优势；
◆转向节与减震器套筒下端的新型连接结构成为一体式车架结构，提高了结构强度、悬架整体刚度、抗侧倾和前倾性能，弹簧受力更简单，稳定性提高，带悬架车轮的摆动轨迹更准确，能更好地抑制扭转转向。
◆能过滤缓冲路面更多冲击，提高舒适性；
◆大量使用铝部件，降低惯性，提高响应速度。
同时，主销内倾角的减小减少了转向时车轮的倾角损失，车轮踏面与地面的夹角更小，保持了更好的贴合性，提高了车辆在弯道中的指向性能。同时也能帮助减少轮胎的磨损，延长轮胎的寿命。
在一定程度上，主销倾角的减小会降低车轮的对中力，方向盘的反馈和手感也会相应变得更加稳定，车辆的方向也会更加依赖驾驶员的操作，从而提高驾驶乐趣。
当然，最重要的是，Hiberstrut悬挂结构在比麦弗逊大幅提升机动性和稳定性的基础上，仍然保持了紧凑的结构和体积，并且不占用更多空的房间，也不需要重新设计发动机舱的结构和布局，可以直接应用于现有平台，节省了成本和研发费用。
在过去的日子里，君威系列车型运动性的好口碑主要来自于底盘性能，尤其是出色的操控精度。虽然不如老款宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）那种神经质的操控灵敏，但同级别的竞争对手很少能达到君威那种细腻真实的操控手感和车辆指向响应速度。2021年，全新升级的前悬架帮助GS更大程度的领先竞争对手控制了这条路，实际体验也是如此。2021年的事暂时说不上来。
转向系统在上面得到了很好的评价，但就悬架的整体硬度而言，2021年车型改款的口碑同样好坏参半。体验的实际结论是，同样在正常模式下，2014款GS的悬架硬度比老款至少要硬20%，这种硬20%让我这样的前车主非常敏感，因为老款GS虽然走的是运动风格，但在正常模式下依然很舒适，行走感很稳很坚定，阻尼也很强，而目前的2014款比较硬，有些过分。不过对于第一次接触GS的编辑来说，一般口碑还算不错，比较硬，但是跑车状态的组合是合理的，他们也能接受。
新旧GS车型都有可调节的车身状态系统，分为正常、运动和舒适三种模式。经过我的长期探索，理论上，国家可以分为以下几种:
正常模式:变速箱换挡逻辑正常，悬架软硬。
运动模式:变速箱换挡逻辑激进，悬架硬。
舒适模式:变速箱换挡逻辑保守，悬架较正常柔和。
经过长期驾驶和我对2014款GS的仔细体验，这里有几个问题:
1.该网友表示，这套车身状态可调系统不仅可以调节变速箱和悬架，还可以调节转向力度。但是很遗憾，开了这么多年，反复切换，包括2014款GS，从来没有感觉到转向力度有变化。
2.普通切换到运动模式，最明显的变化就是变速箱的换挡逻辑，确实瞬间激进了不少，但悬架的软硬变化并不明显。更多的时候是说软硬可以有10%的变化，完全达不到大家心目中的预期范围。按钮一按，瞬间从软塌变成硬塌状态。
3.无论什么模式，似乎都感觉不到正常模式和舒适模式的区别。
总结一下，这个可调车身状态系统的调节范围太小，最大的变化就是变速箱的换挡逻辑，基本等于同一个运动档位，有些名不副实。
电源部分:
GS油门总是很舒服，别克很巧妙的将初始油门调整得更灵敏，让动力有了初步的强劲感。同时，调节舒适的油门使日常驾驶中的整体动力输出相当平稳，脚踝无需太大力气就能平稳加速。我对日常驾驶中的油门非常满意。
在全油门动力测试中，虽然发动机马力数据增加到了254马力，但最终0-100 km/h的实测结果仍然是7.65秒左右。对于一款纯运动风格的车，一台250马力以上账面数据的发动机，这个结果并不理想，非常不尽人意。
有人可能会问，你不是在用运动模式吗？不用担心，结果都是一样的，我们反复尝试过，在全油门状态下，无论什么模式，电脑的信号处理都是一样的，这些模式的区别体现在非极限全油门状态。
不尽人意的加速成绩，我觉得不能把问题放在发动机上。问题的关键是使用S6II变速箱。虽然与老款GS相比，这款重新调校的S6II变速箱有了不小的进步，但与其强大的发动机和制动系统相比，S6II变速箱显然不够优秀，与竞争对手相比也没有优势。通用汽车在中国没有特别好的变速箱，这已经是老生常谈了。我们希望看到一个更好的新变速箱，同时增加马力数字。
制动部件:
2014款GS最吸引人的地方在于其在制动系统上的慷慨投入，这使得Brembo制动卡钳得到了很好的利用。不知道制动盘是不是Brembo的。更好的刹车系统对日常驾驶的脚感影响不大。最大的变化来自热衰减阻力和极限全制动测试结果。38.75米的成绩是同级好数字，Brembo不耻下问。
油耗测试:
油耗方面，11.2升/百公里的综合数字比较合理。
噪音:
很安静，整体比标准值低很多，和老款车型的测试结果基本一致，噪音数据也没有因为轮圈放大而牺牲。
结论:
让我们看一下2021年GS对2021年要达到的水平的评分:
整体外观:符合外观轮圈尺寸:超越内饰设计:符合中控触控操作:低于仪表液晶屏:超越方向盘:超越车空房间:低于座椅体验:符合安全配置:超越音响配置:超越悬架硬件配置:超越转向控制:超越车身状态可调:超越日常驾驶:符合全加速:符合变速箱硬件。
可以看出，超过2014级的有10个，达到2014级的有6个，低于2014级的有3个。
不注重优点。让我们关注这三点，分别是:中控触控操作、车内空房间、变速箱。中控操作无所谓，就不讨论了。剩下的两点我们要认真讨论，这两点严重关系到你选车的利益:
如果这是你家里唯一的车，有可能生孩子，我劝你不要买GS。悬架硬，车空空间不大，后备箱没有优势。出去带孩子是一堆事，gs没资格做这个任务。空这个指标不是跑车关注的，也是上面提到的应该低于2021年水平的地方。最好选择大的空房间和孩子一起住。当然，别克厂商的朋友看到我不推荐有孩子的人用GS也不觉得难过。我会推荐GL8，哈哈，那真的很好用！比2021年低的第二个级别是变速箱，这是老生常谈了。请换一下。
如果以上两点你都能接受，那么没有什么能阻止你购买2014款GS。
配置参数